Desarrollo del "Fliegenden Hamburger"

(Hamburgués Volador)

Introducción

 En los primeros años de la década de 1930 comienza un gran desarrollo de los ferrocarriles rápidos en Europa, especialmente en países como Gran Bretaña, Francia y Alemania.

 

  Durante estos primeros años, el Dr. Dorpmöller, Presidente de la Deutsche ReichsBahn, se da cuenta que Los Ferrocarriles Alemanes deben competir directamente con el Avión, ya que en distancias Medianas-Largas, éste lleva la delantera. Es así como comienza la idea de inaugurar un nuevo servicio ferroviario con ese objetivo.

 

 Mientras tanto, en Hannover, el Ingeniero Krukenberg comienza a desarrollar un nuevo diseño de automotor, descubriendo que el diseño debía producir la menor resistencia al aire.

Estructura del SVT 137-155 en el Verkehrsmuseum Dresden - Tobias B Köhler

 

 Para encontrar la forma más práctica de probar el nuevo fuselaje, los modelos especialmente construidos fueron sometidos a una "cámara de viento" usado para probar los modelos de Zeppelin. Como resultado de estas pruebas, los extremos del tren fueron redondeados agudamente, las tapas en los extremo fueron curvadas agudamente hacia abajo. Así se llegó a una construcción aerodinámica.

 

 En el esfuerzo de reducir la resistencia del aire, el cuerpo del tren tuvo que ser hecho tan ligero como fuera posible. Los motores, por lo tanto, en contraste con las construcciones americanas de trenes diesel-eléctricos, fueron colocados en el engranaje corriente. El peso del tren fue reducido al límite posible. Es realmente un coche doble de dos mitades. Dos motores diesel fabricados por Maybach, generaban 410 c. v. cada uno, energía que luego era conducida por rodillos impulsores. La maravilla técnica de la ingeniería es el hecho de que el motor y el generador eléctrico están colocados en el engranaje corriente juntos - un logro que habría sido mirado como imposible hace algunos años.

 

Inicio de las pruebas y servicio

 

 Al principio de octubre de 1932, el VT 877 a/b fue entregado a la DR  y estaba listo para iniciar las fases de prueba. Gracias a los cambio en la sección Biberbach-Erbach, el VT 877 pudo funcionar a mayor velocidad (160 km/h). Después, en diciembre 1932, Comenzaron las primeras muestras del ferrocarril a la prensa. Esto ocurrió en la línea Berlín Lehrter Bf-Hamburgo, donde el automotor logró acelerar hasta a 165 km/h.

 

                                                       Hamburgués Volador a Máxima Velocidad - Mike´s Railways History

 Finalmente, el 15 de mayo de 1933, el Hamburgués Volador, inició el servicio oficial, el cual, más tarde, se extendería a otras ciudades Alemanas.

 

 El 28 de noviembre 1935 el automotor fue exhibido en la "Exhibición del Siglo" de Nürnberger.

 

 El 7 de de junio 1939 el "Hamburgués" fue puesto en servicio de Bw Hamburgo-Altona.

Corrió aproximadamente 38000 kilómetros antes de que saliera de servicio en 1939 en Bludenz.

 

 Dos Interesantes fotos del VT 877 a/b

Izquierda: Frente del Automotor

Derecha: En Estación de Hamburgo junto al "Fliegenden Lubecker" (Derecha)

Imágenes de Mike´s Railways History

 

 

Evolución del Primer Modelo VT 877 a/b

 

El proyecto del Hamburgués no quedaría en nada, ya que más tarde comenzó a evolucionar en modelos más parecidos a nuestro "Flecha", una suerte de primo-hermano de estos primeros modelos.

 

 El éxito del Hamburgués fue tal que la Deutsche Reichsbahn mandó a construir 13 automotores del tipo Hamburgo a la WUMAG (Waggon - und Maschinenbau AG Görlitz). Estas unidades estaban constituidas por un automotor de dos carros con leves diferencias con su antecesor y fue enumerado como SVT 137 149 "Hamburgo".

 

SVT 137 149 "Hamburgo"

 

                                                                                                                                Foto: Tobias B Köhler

Como señalé anteriormente, eran leves las diferencias entre los dos modelos, Las ventanas eran más grandes en comparación con el VT 877 por lo tanto se podía tener una vista más amplia desde la cabina. Además este automotor incorporaba un enganche del tipo "Sharfenberg" con el cual podía conectarse sin problema a un SVT del tipo "Köln".

Después de que los automotores SVT se hubieran incorporado al servicio de Wittenberge, fueron asignados al Servicio Berlin-Grunewald y a Berlín Anhalter Bahnhof. Un SVT perteneció hasta finales de 1936 al Servicio Hamburgo-Altona. En los años 1938/39 comenzaron a operar servicios entre: Berlin-Hamburgo (FDt 37/38), Berlin-Köln (Fdt 15/16 y FDt 17/18), Berlin-Frankfurt/Main (FDt 571/572) y Berlin-Nürnberg-München/Stuttgart (FDt 551/552 y FDt 711/712). Así como entre Berlín y Nürnberg y Berlín y Hamm los trenes montaban en la tracción doble.

En la ruta Hannover-Hamm los trenes alcanzaron a la velocidad comercial de 132.2 km/h y on esto consiguió el título el "tren más rápido en el mundo".

 

Características:

Tipo                                              : SVT tipo "Hamburgo"           

Fecha de Fabricación                     : 1935 

Trocha                                          : 1.435 mm.

Longitud                                        : 44.956 mm.

Peso                                             : 100 toneladas

Tracción:                                       : Motor Diesel-Eléctrico (2 - Maybach)

Velocidad Máxima                          : 160 km/h

Número de Asientos                       : 77 (primera clase)

 

SVT 137 143 "Leipzig"

 

                                                                          Foto: Dbtrains.com

Este automotor fue entregado el 2 de octubre de 1935 y en la fase de prueba rompió el record de velocidad de la época con 205 km/h entre Berlín y Hamburgo.

Se diferencia de los anteriores, por tener un coche más, conformando una unidad de tres coches con diferentes clases.

 

Características:

Tipo                                          : SVT tipo "Leipzig"           

Fecha de Fabricación                 : 1935 

Trocha                                      : 1.435 mm.

Longitud                                    : 60.150. mm.

Peso                                         : 124 toneladas

Tracción:                                   : Hidraulico-Diesel / Diesel-Eléctrico (2 - Maybach)

Velocidad Máxima                      : 160 km/h (récord de 205 km/h)

Número de Asientos                   : 109 + 30 de primera clase

 

SVT 137 273 "Köln"

 

A diferencia de sus antecesores, este automotor tiene ventanas más pequeñas en las cabinas para tener una menor resistencia al aire.

Por sus características, creo que es la mejor comparación de nuestros "Flecha".

 

 

Cuadro de Comparación SVT "Koln"  v/s AM-100 "Flecha"

 

 

Denominación	SVT 137 "Köln"	AM-100 "Flecha"
Procedencia	Alemania	Alemania
Velocidad Máxima	160 km/h	130 km/h
Capacidad	132	124
Año de Fabricación	1938	1939
Longitud	70.205 mm.	64.900 mm.
Peso	160 Toneladas	136 Toneladas
Tracción	Diesel - Eléctrica	Diesel - Eléctrica
Trocha	1435 mm.	1676 mm.
Enganche	Scharfenberg	Henricot
Fabricante	Linke Hofmann Busch Breslau	MaschinenFabrik Augsburg Nürnberg
Nº de Unidades	12	5
Prestó servicios en:	Alemania	Chile

 

 

Fuentes para realizar el artículo:

· http://www.dbtrains.com/Eng/trainsets/epochII/

· http://mercurio.iet.unipi.it/pix/de/diesel/dmu/historic/SVT137/pix.html

· http://mikes.railhistory.railfan.net/r033.html