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Características motor Diesel del Automotor Flecha del Sur
(AM-100)
Este era un motor vertical, sin compresor, de
cuatro tiempos y simple efecto, tipo W 8V 22/30, con sobrecargador.
El Sobrecargador fue construido por Brown-Boveri, sistema Bucchi,el cual estaba formado por una turbina de gases de escape que
accionaba un ventilador.
La potencia que desarrollaba el motor Diesel
en forma continua, a 38ºC y 570 metros sobre el nivel
del mar, era de 565 HP a 850 r.p.m.
Además desarrollaba una potencia horaria de 675 HP a
900 r.p.m. La velocidad de marcha en vacío era de 530
r.p.m.
Dimensiones Principales:
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Diámetro
de cilindros |
220 mm. |
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Carrera
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300 mm. |
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Número
y disposición de Cilindros |
8 en línea |
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Cilindrada
Total |
91,2 litros |
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Presión
efectiva media |
6,55/7,40 kg/cm2 |
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Presión
de compresión |
38/40 kg/cm2 |
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Presión
de combustión |
58/60 kg/cm2 |
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Presión
de inyección |
180 kg/cm2 |
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Consumo
de Combustible con carga normal |
165 gr/HP Hora |
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Pesos
con sus accesorios |
3985 Kg. |
Sucesión de Trabajo de
los Cilindros:
1 – 3 – 5 – 7 – 8 – 6 – 4 – 2
Escalones de marcha y
potencia correspondiente:
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n |
HP |
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0 |
530 |
92 |
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M |
640 |
195 |
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1 |
640 |
386 |
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2 |
720 |
453 |
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3 |
790 |
510 |
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4 |
850 |
568 |
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5 |
900 |
674 |
Datos del Sobrecargador
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Peso |
350 kg |
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Velocidad normal |
16400 rpm |
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Velocidad máxima |
20000 rpm |
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Capacidad de Aspiración |
3000/3210 m3/hora |
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Presión de Sobrecarga |
1,22/1,30 kg/cm2 ats. |
Las camisas y las culatas del Diesel estaban refrigeradas por agua. Los descansos
del cigüeñal eran de fricción. La inyección se efectuaba por medio de bombas
individuales Bosch.
El enfriamiento del agua y el aceite se
efectuaba en radiadores colocados lateralmente en la parte superior de la sala
de máquinas. El aire era aspirado a través de los radiadores por medio de un
ventilador de 20 KW, situado en el techo.
El calor que debía retirarse del agua
alcanzaba a 282000 cal/hora y el del aceite 52000 cal/hora.
Para limitar las temperaturas máximas del agua
a 85ºC y del aceite a 75ºC
se necesitaba hacer circular 36 m3/hora de agua y 14 m3/hora de aceite.
El agua circulaba por medio de una bomba
acoplada directamente al motor y una válvula termostato, tipo Samson, conectaba o desconectaba los radiadores de la
circulación del agua.
La regulación de la velocidad del Diesel se
efectuaba variando la tensión del resorte del regulador centrífugo.
Para el arranque, el motor Diesel era
accionado por el generador principal, alimentado este último por la batería.
La velocidad se podía controlar de ambos
frentes de mando, mediante tacómetros eléctricos. Además, se media la
temperatura del agua y del aceite mediante tele-termómetros.
Como dispositivo de seguridad, este automotor estaba provisto de contactos eléctricos que detenían la máquina cuando bajaba la presión del aceite o la presión y/ temperatura del agua.
