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Características de los Frenos del
automotor Flecha del Sur (AM-100)
Los Automotores estaban
equipados con tres frenos independientes:
a) Freno electroneumático
Westinghouse, tipo HSC
(High Speed Control) Sup 6
Este freno fue desarrollado especialmente en
la época para los automotores de alta velocidad.
En casos de emergencia
podía funcionar como freno automático normal.
Este freno se caracterizaba por ejercer un
esfuerzo frenante de 200% para aplicaciones de
servicio y de 250% para aplicaciones de emergencia
La distancia de frenado en emergencia desde
130 km/h y con un segundo de retardo era de 580
metros.
La alimentación del sistema se efectuaba por
dos compresores de 700 litros/min. La presión de compresión era de 9.8 atmósferas , pasando a los depósitos principales, de 200
litros cada uno.
Una de las características del freno era el
control del esfuerzo frenante de acuerdo con la
velocidad del tren, por medio de un regulador de fuerza centrífuga y una
válvula relé diferencial.
Cada rueda estaba provista
de dos zapatas dobles.
Al frenarse en emergencia
trabajaban automáticamente los areneros y el freno de riel.
b) Freno de Mano
Este freno era accionado
desde las cabinas de comando y actuaba sólo sobre el boguie
más cercano a la cabina.
c) Freno
electromagnético de riel (sistema “Jores-Müller”)
Este freno consistía en
cuatro zapatas magnéticas tipo D125, montadas en los boguies
motrices. La presión por zapata alcanza a 12.000 kg.
