Durante a Segunda
Guerra Mundial, a maioria das nações aliadas olhava o Messerschimitt
como uma arma inferior, quando comparado ao Spitfire
e outros caças. Somente com o passar do tempo
foi possível verificar que o Bf-109 era um dos melhores aviões
de combate da história .
Tendo voado pela
primeira vez em 1935, teve intensa participação na
guerra civil espanhola e foi inteiramente aprovado como aparelho
de combate na epoca da reunião de Munique ( Setembro 1938
). As primeira versões eram os Bf -109 B, C e D, todos com
motor menos potente que o definitivo 109E .
Grande quantidade
de modelos E estavam em serviço no final de agosto de 1939, quando
teve início a invasão da Polônia. De lá até
1941, este aparelho foi de longe, o mais importante caça da Luftwaffe,
tendo sido vendido em grandes quantidades para diversas outras nações.
Durante o primeiro
ano da Segunda Guerra Mundial, os "Emil ", como eram denominados
os varios subtipos da versão E, destruiram muitos e variados
tipos de caças que se opuseram a eles, exceto o Spitfire ( o qual
superou em número de aparelhos produzidos ) .
Seus pontos positivos
eram o tamanho pequeno, a rápida produção e o baixo
custo, além da alta aceleração, subida e mergulho
rápidos e o grande poder de manobra. Quase todos os 109E eram
também dotados de dois ou três canhões de 20mm, com
alcance e maior poder destruidor que uma bateria de oito MG´s
com calibre de fuzil. Seus inconvenientes eram o estreito trem de
pouso, os violentos sacolejões ao decolar e pousar, o controle
lateral extremamente ineficiente, quando em alta velocidade,
e o fato de, em combate, os aerofolios auxiliares das asas frequentemente
se abrirem nas curvas fechadas, o que evitava o estol, prendia os ailerons
e desviava o piloto de seu alvo.
Após 1942
a versão dominante foi a 109G "Gustav ",
que atingiu mais de 70% do total de aparelhos recebidos
pela Luftwaffe. Embora poderosamente armados e bem equipados,
os vastos enxames de aeronaves " Gustav " em nada eram igualaveis às
máquinas tão boas como leves E e F , solicitando constante
atenção do piloto, frequente acelerações e
possuiendo caracteristicas de aterrissagem descritas como " maliciosas".
Somente uns poucos
da serie H, com envergadura maior, para grandes alturas, foram fabricados,
mas , a partir de outubro de 1944, a produção padrão
foi a da série K, que tinha capota "Galand", a qual
proporcionava visão clara, uma aperfeiçoada cauda de
madeira e pequenas alterações na estrutura. Depois
da Segunda Guerra, a empresa Czech Avia encontrou a fábrica dos
Bf -109 intacta e começou a construir os S-99, tendo se esgotado
os motores DB605, a empresa passou a colocar os Juno, de baixa
rotação, produzindo os S-199, com pior torque e maior instabilidade
do que as versões feitas pelos alemães, mas em 1948 conseguiram
vender algumas unidades para Israel.
A Hispano Aviación
fez voar o primeiro 1109, construido sob licença, em março
de 1945, e, em 1953, mudou para o motor Merlin, a fim de construir
o 1109-M1L Buchón "Pombo". Diversas versões Hispano e Merlin
foram construidas na Espanha, sendo algumas para treinamento, com assentos
em tamdem. quando o último HA-1112 voou de Sevilha, no final de
1956, 21 anos de fabricação desse caça estavam encerrados
e, durante tempo em que foi fabricado, atingiu um total de 35.000 aparelhos. |
