|
|
1975 köper Rederi AB Nordstjernan aktiemajoriteten (56,4%) i Stockholms Rederi AB Svea. Bakgrunden till köpet var att Svea befann sig i en situasion där sanering av olönsamma enheter och en utveckling av lönande verksamheter krävdes.
Drygt 50% av aktierna ägdes av de s k stjärnbolagen Aldebaran, Arcturus och Antares som ägdes av familjerna Högberg, Engwall och Hain. Stjärnbolagen hade bildats på 1930-talet av Emanuel Högberg för att rädda Rederi Svea som drev en omfattande men olönsam, kusttrafik och trafik på Europa med ett hundratal fartyg.
Under 1970-talet hade Rederi-Svea förlorat stora pengar på tanksjöfart, linjetrafik och satsningen på bilfärjetrafiken. Emanuel Högberg ville rädda rederiet åt framtiden och såg helst att ett Stockholmsrederi övertog verksamheten.
1975 inleddes en rekonstruktion som gick ut på att avveckla eller förändra hela verksamheten som var olönsam. De stora problemområderna var den transoceana verksamheten, Trave Line, Saga Line och Englandstrafiken. Dessutom måste stora investeringar göras i Silja-konsortsiet.
Svea-koncernen hade år 1975 passagerar- och lastrafik mellan Sverige och Finland, Danmark samt Västtyskland genom Silja Line och Linjebuss International. Rederiet hade reguljär fraktfart över Nordsjön samt mellan västra Medelhavet och Västafrika och var engarerat i ocean och kusttanktrafik. Flottan bestod av ett 25 tal fartyg.
Rederi-Sveas trafik med Trave Line slogs 1976 samman med SJ/Svelast och man samarbetade i en pool kallad Saga Line med tre fartyg Nils Dacke, Gustaf Wasa och Rederi-Sveas Svealand sedan Svea Star sålts för 60 millioner kronor.
1977 lades Rederi-Sveas västafrikalinje ned. Samma år lades även den kombinerade passagerar- och ro/ro trafiken mellan Göteborg-Hull ned och rederiets kusttanksflotta avvecklades.
1978 såldes oceantankfartyget Svea Marina till ESSO (Exxon) för 10,1 miljoner US$ och den konventionella lasttrafiken på England lades ner och rederiets holländska linjefartyg Brage, Rane och Ring såldes och ett fjärde fartyg Birka byggdes om till tunglyftsfartyg i samarbete med Johnson Line på 50/50 basis. Birka kunde ta tunglyft upp till 360 ton per lyft men var förberedd att kunna lyfta 750 ton.
1978 stod det klart att det behövdes stora investeringar i nytt Silja-tonnage. Delägare var Rederi-Svea, Effoa och Bore Line. Bore Line drog sig ur trafiksamarbetet och Bore Lines andel köptes av Effoa och Rederi-Svea.
År 1979 beställde Rederi-Svea och Effoa var sin färja som skulle ta 2.000 passagerare vid Wärtsilä i Åbo och skulle sättas in på linjen mellan Stockholm-Helsingfors.
1981 levererades Silvia Regina som sattes in mellan Stockholm-Helsingfors och Saga Star som sattes in på linjen Helsingborg-Travemünde
Den 24 november 1981 vid en extra bolagsstämma innom Rederi-Svea överfördes hela rederirörelsen till Johnson Line för en summa av 45 miljoner kronor. Därmed upphörde Rederi-Svea att vara rederi och blev ett börsnoterat fastighetsbolag.
När Skärhamnsrederiet Roto-Line gick i konkurs köptes detta upp av Johnson Line i samarbete med Stena-Sessan AB och TT-Linjen i Hamburg under namnet Telje-Trave Line men då trafikutvecklingen blev en besvikelse lades linjen ner 1983.
1983 säljer Johnson Line sin 50% andel Scandinavian Ferry Lines till Svelast efter att linjen gått dåligt i flera år. I försäljningen innefattas hela färjetrafiken över Öresund och den mellan Skåne och kontinenten liksom helägda fartyget Svealand och hälftenandelen i Saga Star.
1986 köper Johnson Line och Eoffa Finnjet-trafiken genom Effjohn och färjan Finnjet på trafiken mellan Helsinfors-Travemünde renoveras. 1987 inkorporeras linjen i Siljaorganisationen. 1987 byter Johnson Line flagg på den finskflaggade Silvia Regina till svensk flagg.
År 1987 beställer Eoffa och 1988 Johnson Line var sin stor färja vid Wärtsilä med ett kontraktspris på 1 miljard kronor per fartyg. 1989 går Wärtsilä Marine i konkurs och varvet Masa Yards Inc. bildas med de rederier som har haft fartyg i beställning vid konkursen. Eoffas och Johnson Lines andel blir 10,5 % var. Johnson Line säljer 1987 Silvia Regina till Stena med leverans 1991 då det nya fartyget beräknades vara klart.
Föreningsbanken i Finland övertog två trdjedelar av Åländska Sally-rederiets aktier då Rederi AB Sally hamnade i ekonomiska svårigheter efter en allt för snabb expansion inom tanksjöfart, färje och kryssningstrafiken utomlands. Då Rederi AB Sally inte kunde investera i nytt tonnage förlorade rederiet sin trafik inom Viking-poolen på Helsingfors. Helsingforsfärjan togs ur trafik och byggdes om till kryssningsfartyget Sally Albatross. Sally-rederiet hade kvar en tredjedel i Viking Line och syselsatte en färja mellan Stockholm-Åbo. 1986 genomförde en rekonstruktion av Rederi AB Sally av Föreningsbanken i Finland och Eoffa och Johnson Line övertog aktiemajoriteten 1987 genom det gemensat ägda rederiet Rederi AB Effjohn. 1988 blev Rederi AB Effjohn ensam ägare av Rederi AB Sally. Effjohn var inte välkomna som tredjedelspartner i Viking Line utan andelen såldes liksom trafikrättigheterna på Åbo såldes till de andra två delägarna och Viking Sally hyrdes ut till Rederi AB Slite i två år. Sallyrederiet drev trafik dels mellan Umeå-Vasa och Sundsvall-Vasa med färjorna Vasa Baltic, Botnia Express och det 1985 köpta fartyget Fennia som köpts av Johnson Line.
1989 köper rederiet Vasabåtarna 90% av aktierna i Jakob Line med trafik mellan Skelleftehamn och Jakobstad och under sommarsässongen sätts en snabbgående katamaran in mellan Umeå och Vasa i samarbete med delägda Åländska AW Line.
Över Engelska kanalen drivs en färjelinje mellan Ramsgate-Dunkirk med 1,2 millioner passagerare per år, och i Västindien har Sally kryssningsrederiet Comondore Cruise Line med det 35 år gamla kryssningsfartyget Caribe 1.
Vill du veta mer om fartygen klicka på respektive bild.
Denna bild kommer från Micke Asklanders samling
 |
M/S Primula (SIAX)
Registreringsnummer: 10029
Byggd 1960 vid Finnboda Varv med byggnadsnummer 373.
Efterföljande namn:
 |
S/S Svea Jarl (SIHU)
Registreringsnummer: 10270
Byggd 1962 vid Finnboda Varv med byggnadsnummer 375.
Efterföljande namn:
Denna bild kommer från Micke Asklanders samling
 |
M/S Scania (SINC)
Registreringsnummer: 10492
Byggd 1964 vid Uddevallavarvet AB som nybygge 264.
Efterföljande namn:
 |
M/S Carola (SEZJ)
Registreringsnummer: 10476
Byggd 1964 vid Öresundsvarvet i Landskrona som nybygge 194.
Efterföljande namn:
Denna bild kommer från Micke Asklanders samling
 |
M/S Sveaborg (SEJK)
Byggd 1966 vid Wärtsiläs Helsingforsvarv som byggnadsnummer 380.
Tidigare namn:
Efterföljande namn:
 |
M/S Svea
Byggd 1966 vid AB Lindholmens Varv som nybygge 1096.
Efterföljande namn:
Denna bild kommer från Micke Asklanders samling
 |
M/S Fennia (OGRJ)
Byggd vid Öresundsvarvet i Landskrona som nybygge 201.
Denna bild kommer från Micke Asklanders samling
 |
Efterföljande namn:
 |
M/S Svea Star
Byggd vid Orenstein-Koppel und Lübecker Machinenbau, Lübeck som nybygge 658.
Tidigare namn:
Efterföljande namn:
Denna bild kommer från Micke Asklanders samling
 |
M/S Betula (SMDE)
Byggd 1968 vid Jos.L.Mayer i Papenburg, Västtyskland som nybygge 532
Efterföljande namn:
Denna bild kommer från Micke Asklanders samling
 |
M/S Svea Scarlett (SDNK)
Byggd 1971 vid Jos.L.Meyer i Papenburg, Västtyskland som nybygge 564
Efterföljande namn:
 |
M/S Regula (SDKU)
Byggd 1971 vid Jos.L.Meyer, Papenburg-Ems, Västtyskland som nybygge 563
Denna bild kommer från Micke Asklanders samling
 |
M/S Svealand (SDNE)
Byggd vid Helsingørs Skibsvaerft som nybygge 397.
Efterföljande namn:
Denna bild kommer från Micke Asklander
 |
M/S Svea Regina (SFMA)
Byggd vid Dubegion-Normandie S.A Nantes, Frankrike som nybygge 127.
Efterföljande namn:
 |
M/S Ursula (SEAK)
Byggd 1973 vid Jos.L.Meyer, Papenburg-Ems, Västtyskland som nybygge 569.
Efterföljande namn:
 |
M/S Stella Scarlett (SIJU)
Byggd 1974 vid Jos.L.Meyer i Papenburg, Västtyskland med byggnadsnummer 574.
Efterföljande namn:
Denna bild kommer från Micke Asklanders samling
 |
M/S Svea Corona (SEFA)
Byggd vid Dubegion-Normandie S.A Nantes, Frankrike som nybygge 141.
Efterföljande namn:
 |
M/S Saga Star (SKAR)
Hon beställdes vid Kalmar Varv som nybygge 453 som började bygga akterskeppet, och efter Kalmar Varvs konkurs fortsatte bygget av akterskeppet i en av Eriksbergs torrdockor av Fartygsentrepenader AB i Uddevalla (FEAB) som också byggde förskeppet. Midskeppsbygget byggdes av Götaverken Cityvarvet i Göteborg.
Tidigare namn:
Efterföljande namn:
Denna bild kommer från M.Asklander
 |
M/S Silvia Regina (SLVH)
Byggd vid Wärtsiläs Åbo Varv som nybygge 1252.
Efterföljande namn:
Denna bild kommer från M.Asklander
 |
M/S Svea (SLIB)
Byggd vid Wärtsiläs Helsingfors Varv som nybygge 470.
Efterföljande namn:
