Los Albatros DV y Dva mantuvieron los diseños de ala y cola de lso DIII. Tan pronto como el DV entró en servicio, hubo una serie de accidentes fatales debidos al diseño de las alas. Fueron añadidos pequeños puntales y fortificantes de alambre adicional para aumentar la fuerza del ala y los pilotos fueron avisados para no zambullirse demasiado cuando volasen el DV, pero los accidentes continuaron.

A principios de 1917, para contrarrestar la aparición de nuevos cazas aliados, la firma alemana Albatros decidió preparar una versión mejorada y más potente de su elegante biplano D.III. La modificación más importante tuvo que ver con la configuración del fuselaje, cuya forma ovoide fue sometida a un proceso de estilización con el fin de optimizar la aerodinámica del avión. Otras modificaciones supusieron la reforma del timón de dirección, la revisión de los mandos de los alerones u la adopción de una ojiva de mayores dimensiones para carenar el buje de la hélice.

El nuevo Albatros D.V empezó su carrera operativa en mayo de 1917. Casi al mismo tiempo apareció una segunda versión, la DVa. Construidos en grandes series, en mayo de 1918 alrededor de un millar de cazas D.V y D.Va estaban en servicio en el Frente Occidental, en Italia y en Palestina.

Pese a su utilización masiva, el nuevo Albatros no consiguió limitar la actividad de los cazas enemigos. De hecho, los D.V y D.Va sufrieron fuertes pérdidas ,a las que deben sumarse los numerosos accidentes de vuelo ocasionados por el desprendimiento del ala superior, lo que solía tener las peores consecuencias para sus desafortunados pilotos (en aquella época, pese a existir, no se utilizaban paracaídas.

Este documento fue realizado con la colaboración de Julián Alberto Ortega, España.

Características técnica del Albatros D.V.

Longitud

V. Máxima

Techo de servicio

Altura

Peso máximo

Tripulación

Envergadura

Autonomía

Nº de motores