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FIAT Pálio
NOVO PÁLIO 1.0 16V
Agora, ao falarmos do 1.0 mais moderno do país, estamos falando do novo pálio. Entre as novidades, destacam-se o acelerador eletrônico, embreagem hidráulica e imobilizador inteligente.
A parte da frente foi onde ocorreram as principais mudanças. No capô, destacam-se vincos bem salientes, formando um V. A grade, o pára-lama e o pára-choque, também foram redesenhados. Os faróis ficaram retangulares, cresceram para as laterais e receberam lentes transparentes, de policarbonato, possibilitando uma iluminação melhor que a anterior.
Um problema, que muito incomodava os motoristas, também foi revisto: a tampa do porta-malas saía da linha do pára-choque e era fácil de amassar. Era muito comum encontrarmos carros amassados pelas ruas.
Os bancos foram reformulados, fazendo com que a pessoa se sinta perfeitamente encaixado no banco. No painel, com iluminação laranja, os marcadores são interligados.
O motor tem 70 cavalos, um a mais que o gol, de dezesseis válvulas. Dá boas respostas até mesmo em baixas rotações. Com ele, o carro somente não ficou mais esperto que Ford Ka.
A Fiat irá manter o Pálio Young com a atual carroceria, com poucos equipamentos de série, deixando o carro mais barato, para concorrer com o GM Celta.
FICHA TÉCNICA
Motor
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, dezesseis válvulas.
Cilindradas - 999,1 cm3
Taxa de compressão - 10,2:1
Potência - 70 cv a 5750 rpm
Torque - 9,6 kgfm a 4000 rpm
Suspensão Dianteira
Independente, braços transversais, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos.
Suspensão Traseira
Independente, braços transversais, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos.
Freios
Discos ventilados (diant.), tambor (tras.), com ABS.
Pneus
175/70 R14
Rodas
5Jx 14 de liga leve
Câmbio
Mecânico, cinco marchas
Tração
Dianteira
By Leonardo Bombassaro
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